dave35的部落格

先給你台灣能買到的
以下是日系的跑車(在此註解一下 除了運動休旅車外 凡是後驅或四驅的驕車或掀背車等 我都列進去 因為有些明明外界認同是跑車 如Subaru Impreza 但廠商卻將其歸列為驕車 因此 只要具有跑車性能的車款 我皆列為日系跑車)
Honda Legend 3.5  258.00萬 3,471 c.c. 轎車
G37 Coupe 3.7  229.00萬 3,696 c.c. 轎跑車
G37 Sedan 3.7  205.00萬 3,696 c.c. 轎車
M35 3.5  256.00萬 3,498 c.c. 轎車
Lexus GS350 3.5  261.00萬 3,456 c.c. 轎車
Lexus GS450h 3.5  279.00萬 3,456 c.c. 轎車
Lexus GS460 4.6  303.00萬 4,608 c.c. 轎車
Lexus IS250 2.5  178.00萬～203.00萬 2,500 c.c. 轎車
Lexus ISC 2.5  228.00萬～248.00萬 2,500 c.c. 敞篷車
Lexus LS Vertex Edition 4.6  397.00萬 4,608 c.c. 轎車
Lexus LS460 4.6  381.00萬 4,608 c.c. 轎車
Lexus LS460L 4.6  419.00萬～448.00萬 4,608 c.c. 轎車
Lexus LS600hL 5.0  519.00萬～551.00萬 4,969 c.c. 轎車
Lexus SC430 4.3  325.00萬 4,298 c.c. 敞篷車
Nissan 370Z 3.7  239.00萬 3,696 c.c. 跑車
Nissan GT-R 3.8T  518.00萬 3,799 c.c. 跑車
Subaru Impreza 1.5  79.80萬 1,498 c.c. 轎車
Subaru Impreza 1.5 5D  82.80萬 1,498 c.c. 掀背
Subaru Impreza 2.0  94.80萬 1,994 c.c. 轎車
Subaru Impreza 2.0 5D  98.00萬 1,994 c.c. 掀背
Subaru Impreza WRX 2.5T 5D  138.80萬 2,457 c.c. 掀背
Subaru Legacy 2.0  110.00萬 1,994 c.c. 轎車
Subaru Legacy 2.0 5D  116.00萬 1,994 c.c. 旅行車
Subaru Legacy 2.5T  150.00萬 2,457 c.c. 轎車
Subaru Legacy 2.5T 5D  156.00萬 2,457 c.c. 旅行車
另外有些是台灣買不到的(當中有些已停產)
Honda Civic(三門鋼砲版 四門驕車版台灣有銷售 另外 舊款的三門鋼砲版Civic台灣也有引進過)
Honda S2000
Honda Integra
Mazda RX-7(停產 目前僅存的轉子引擎車款)
Mazda RX-8(目前僅存的轉子引擎車款 台灣曾經引進過 不過現在已停止售台)
Mazda MX-5
Mitsubishi Lancer Evolution(現在已做到第十代 和Citroën Xsara WRC Ford Focus Toyota Celica Peugeot 307CC WRC Skoda Fabia WRC Subaru Impreza WRC等都是在WRC世界拉力錦標賽中的對手)
Nissan Skyline
Nissan Silvia
Suzuki Cappuccino(停產)
Toyota Sprinter Trueno(停產 即為AE86的隱藏式頭燈版)
Toyota Corolla Levin(停產 即為AE86的固定式頭燈版)
Toyota Celica(停產)
Toyota MR2(停產 是日本首款大量投產的中置引擎跑車)
Toyota MRS(停產 MR2的後代)
Toyota Supra
Toyota FT-86
就這樣 還有問題可以再問我

一般所謂的超級跑車(↓↓內有英文介紹↓↓)
1997 McLaren F1

2002 Ferrari Enzo

2003 Porsche Carrera GT

2004 Maserati MC12

2005 Saleen S7 Twin Turbo

2004 Pagani Zonda C12-S Monza

2004 Koenigsegg CCR
2002 Lamborghini Murcielago
2002 Mercedes-Benz CLK GTR SS

2004 Mercedes-Benz SLR McLaren
2002 Bugatti 16/4 Veyron

跑車有貴也有便宜的，不見得都很貴，主要要看廠牌也要參考國外售價，因為台灣有些車在國外很便宜但在台灣卻很貴。所以也不是貴就好，很多在台灣貴的車其實在國外都非常便宜，所以光看台灣售價不見得有那種本質和身價。事實上就是有台灣商人把我們台灣人當冤大頭啦，所以眼睛要睜亮再買。
目前世界市售跑車最貴的是BUGATTI EB 16.4 VEYRON這一台跑車，歐洲報價100萬歐元(比法拉利ENZO的65萬歐元還貴)，預估引進台灣要價1億新台幣，法拉利ENZO只有6500萬台幣。而在台灣最便宜的大概就是現代COUPE跑車了吧，大概台幣80萬就有。以台灣來說跑車常見的大概有以下幾種啦：
以下等級按照國外先進國家售價來區分，
1、旗艦跑車
法拉利全車系、藍寶間尼全車系、ASTON MARTIN全車系、MASERATI全車系
2、頂級跑車
保時捷911車系、LEXUS SC430、賓士SL500、BMW 645I、JAGUAR XKR、CADILLAC XLR、M5、M6
3、中階跑車
BOXSTER、SLK、Z4、TT、350Z、G35 COUPE、M3、LOTUS、S2000
4、入門跑車
RX8、MX-5、EVO、現代COUPE、三菱3000GT、206CC、307CC、MEGANE CC
SMART ROADSTER、MINI COOPER S

���好YAMAHA GTR AERO的回答

LOTUS是他的牌子
LOTUS的跑車就叫蓮花跑車
這就像BMW的跑車大家就叫他BMW跑車....明白嗎??
因為蓮花跑車的英文品牌本名是LOTUS......
事情起自1947年。作為醉心於汽車比賽的青年學子、年方十九尚在倫敦大學攻讀工程技術的 Chapman 自己動手改裝了一輛簡陋的奧斯汀 Austin Seven 賽車。這與其說是一輛賽車，倒不如說是一輛特技用車。英國因戰後一度時興在泥濘的林間角逐業餘賽車運動。Chapman 的自造賽車一舉奪魁，以致他以出售零部件的模式銷售了多���。設計成功了，當然要給它起個名字。Chapman 突發奇想就叫它 LOTUS。至於為什麼叫 LOTUS，Chapman 始終不肯透露箇中底細。
Colin Chapman於一九二八年出生於英格蘭東南方薩里郡(Surrey)的里奇蒙市(Richmond)。一九四五年秋天，進入倫敦大學攻讀結構工程，完成科學學士學位後，於一九四九年入英國皇家空軍服兩年義務役，而他帶動「運輸工具革命」的造車生涯，就在求學與服役期間，打上了前進一檔。
剛進倫敦大學 ，Chapman是騎機車上學，就在第一學期的那個聖誕節，他發生了車禍，痛惜兒子的父親，立即買下了一部一九三七年出廠的摩里斯八型房車(Morris Eight)給他代步。手靈腦巧的Chapman福至心靈的做起中古車買賣的生意，貼補學費。
一輛老舊的奧斯汀七型(Austin Seven)經Chapman巧手整修後煥然一新，令誰也不相信它是一九三○年的產品，而他的改裝車廠正設在女友海爾(Hazel)小姐家的後院裡。特別值得一提的，是後來成為Chapman夫人的Hazel，實在是Chapman生命中的「LOTUS」；她不但以廿五英磅的投資，支持丈夫成立賽車公司，並於一九五一年親駕夫婿手造的LOTUS MK3型賽車，在英國著名的銀石賽車場，勇奪AMOC大賽女子組冠軍。更在一九八二年Chapman突然病逝後，奮力撐持蓮花汽車公司的營運於不墬，她始終像一朵不語的清蓮，伴隨著丈夫在成敗之間「入彎又出彎」，成就了英國汽車史中，馨香雋永的詩頁

以下內容摘至《龍行天下》http//auto.cqnews.net
http://car.big5.cqnews.net/system/2004/12/26/000428604.shtml
　　蓮花品牌是英國紳士柯林·查普曼的傑作。查普曼是典型的英國紳士，小胡須總是修剪得整整齊齊。這樣的紳士，電影裡描述過不少，在當今的英國卻不多見了。戰後數十年間，這位英國工程師的名字對世界汽車運動影響巨大。他統領下的蓮花車隊自1958年以來先後7次在F1車賽中奪冠，並創出了多種名垂青史的優秀車型。查普曼從零開始，在汽車運動的狂熱驅使下，親手制造自己所心儀的賽車，進而在汽車制造與競賽兩方面都創造了輝煌業績。這可算世界汽車史上最美的一段佳話。
　　事情起自1947年。作為醉心於汽車比賽的青年學子、年方十九尚在倫敦大學攻讀工程技術的柯林·查普曼自己動手改裝了一輛簡陋的奧斯汀Seven賽車。這與其說是一輛賽車，倒不如說是一輛特技用車。英國因戰後一度時興在泥濘的林間角逐業餘賽車運動。查普曼的自造賽車一舉奪魁，以致他以出售零部件的方式銷售了多輛。設計成功了，當然要給它起個名字。查普曼突發奇想，就叫它『蓮花』。至於為什麼叫蓮花，查普曼始終不肯透露個中底細。
　　年輕的查普曼業餘時間略施小計所成就的蓮花賽車從此決定了他的一生。他把業餘時間和漫漫長夜都用來潛心設計自己心儀的車，並注冊了蓮花品牌，自成一體。其中MkIII和MkIV雖動力有限，但外形設計非常符合車賽的要求，因而成績斐然。少年得志的查普曼於1952年1月1日成立了蓮花工程公司，開始制造該品牌汽車，並逐漸形成產業化生產。蓮花品牌起步時沒有能力設計和生產自己的發動機，因而把全部精力集中到車身設計上，且抱定一個原則，即盡可能減輕車身重量，最大限度地發揮有限的動力。也正是從這一理念出發，1952年問世的MkVI采用了蜂窩結構管狀車架。這項技術用於飛機制造已相當普遍，但用於汽車卻是首次。這輛賽車采用的福特牌發動機僅有可憐的40馬力(29千瓦)，剎車裝置是古老的拉線式，變速箱也僅有3個速比。但由於其車身僅重400千克，抓地性奇佳，因此在車賽中把許多大功率的對手甩到了後面。
　　蓮花車廠逐漸發展小批量生產，但並未放棄賽事。這兩項業務到1959年纔正式分開。1955年停產的MkVI後來更名為蓮花Seven。
　　蓮花Seven仍保留摩托車式的擋泥板和無車門的車身。但風格卻更現代化，車身結構仍采用多種管狀車架，車身的鋁板直接固定在車架上。前輪懸掛為三角型懸臂式，附以防搖擺杠。後輪則僅用硬式車軸。蓮花Seven車型仍以散件方式出售，但因價格低廉，很快成為許多小型比賽的理想用車。賽車愛好者在周日組織這種小型車賽是英國的一大優良傳統。蓮花Seven自1957年問世後迅速獲得成功。奇怪的是，查普曼並不喜歡這個車型，只過了10年就決定停產，令車迷們大失所望。所幸倫敦一家車行於1967年與查普曼達成協議，買下了該車的全部模具與工具，繼續制造。現在它已有43年的歷史，仍在繼續生產。
　　蓮花品牌逐漸在車壇出了名。它1958年首次參加F1車賽，便名聲大噪，尤其MkVIII，MkIX及MkX賽車更是在法國勒芒24小時耐力賽中出盡了風頭。但是，查普曼最得意的建樹還要算F1。他所設計的一體化車身單座賽車具有劃時代意義，在這一賽事中統治了整整20年。
　　查普曼一邊在賽場上積累錦標，一邊不斷研制獨特的跑車。1957年推出的Elite便是一輛漂亮的跑車。車身全由塑料制成，分成三個部分，像三明治一樣黏合起來。該車雖驚世駭俗，但銷售業績不佳。因為盡管抓地性能極佳，駕駛起來令人如醉如癡，但可靠性較差，所以銷量不多，幾乎令蓮花車廠倒閉。查普曼從中汲取教訓繼續努力，於1962年推出Elen型跑車。該車堅固之極，車身采用梁柱式骨架，路面表現好得出奇，自1965年又推出一款2＋2敞篷跑車，使其地位不斷鞏固。
　　隨著業績的拓展，蓮花車廠於1966年推出了一輛Europe型超現代化敞篷跑車。但直到此時，蓮花車廠都是采用其他品牌的發動機。查普曼長期為此事而焦心，1974年生產百分之百的自家產品Elite車型時，情況纔大為改觀。該車采用2昇容積4氣缸發動機，4個座位寬大、舒適，是貨真價實的豪華跑車。由此造就了該品牌的輝煌時代，不過也使蓮花跑車原有的客戶非常失望。因為此前的蓮花車總是力求簡單、輕巧，僅顧及駕駛者一人。蓮花車廠在開拓了新路子後，又於1975年推出了另一款Esprit。這輛車性能更強，也更豪華，已是當時保時捷與法拉利的強勁對手。這種蓮花跑車在20世紀80年代依照查普曼的意願繼續提高檔次，功率達268馬力(197千瓦)，最高時速超過260千米。
　　與此同時，蓮花品牌不斷地參加各項賽事。查普曼早在20世紀60年代就將一輛福特Cortina改裝成了全新的賽車，獲得多項賽事獎杯。當然，蓮花車隊最輝煌的業績還在F1賽場。1970年，查普曼推出了一輛72型單座賽車。這輛超乎尋常的賽車引導了一個新潮流。其設計理念在於把全部重量移向車尾，以提高動力性能。為此該車後輪大得出奇，前輪又小得出奇，加上見棱見角的車體，在當時可謂前所未見。這輛72型賽車在所參加的5個賽季中奪得了20項大賽和3項品牌獎。查普曼接著又推出了JohnPlayerSpecialLotus79型賽車。這輛1978年問世的新賽車突出地改進了行駛系統，結果把一切對手統統打敗。以致於對手紛紛起而仿效。查普曼車隊憑著這輛車贏得了一項品牌獎。
　　柯林·查普曼於1982年12月16日因心髒病去世，年僅54歲。世界汽車業史上的一顆巨星隕落了。查普曼雖然統領一個強大的工業聯合體，但始終不是一個普通意義上的老板。直到他去世時，蓮花品牌的所有車型都是由他親自負責設計、制造的。查普曼始終親自參與各項設計與賽事，甚至親自駕駛新車去測試。他不僅在設計方面出類拔萃，而且是一名出色的駕手。像這樣由單獨一人創造出一個汽車品牌整個系列，在世界上極其罕見。
來源： 163網易 2004-12-26 15:35 編輯： 維維

跑車廠牌有很多，如知名的Ferrari、Lamborghini、Porsche、Lotus、Aston Martin、Saleen、Maserati、Bugatti...等都是專門製造跑車的知名廠牌，他們幾乎全車系都是做跑車的，其他生產跑車的車廠如Lexus、Mercedes-Benz、BMW、Audi、Jaguar、Infiniti也都或多或少有跑車的生產，只是他們主要是製造房車為主，跑車為輔。車種方面其實你可以去各大汽車官方網站都可以查詢：www.ferrari.comwww.lamborghini.comwww.astonmartin.comwww.maserati.com.twwww.porsche.com.tw

Formular 1讓你憧憬 McLaren幫你實現 AutoNet帶你去看
如果有一天花錢就可以開一部跟Formular 1 賽車同等級的超級跑車上街買菜 , 不知道要開價多少 ? Mclaren Cars ltd.把這個數字提供給有能力享受這種特權的人一個努力的目標 , 1,200,000Euro 等你準備好這個金額 , 不曉得還有沒有體力去承受這種戰鬥機級激烈運動 , 還是就把她放在家裡生鏽 ? 不過話又說回來了 , 這樣的金額大概只夠競選里長或是農會代表 , 如果要選個什麼議員或是什麼委員或院長可能還差很遠喔
今天的主角是Mclaren F1 , 或許大家還有印象我們前一陣子為各位報導的 Lamborghini Murcielago , 以他7500rpm時達到426KW(580PS) ,5400rpm時發出650Nm的超強扭力 , 0-100km/hr加速能力只要3,8秒，極速則是到達 330km/hr這種瘋狂級戰力 , 其實已經足以殺掉德國高速公路地面上(空中警察不算)99%的運輸工具 , 但是在今天毀天滅地級的主角面前 , 必須識相地馬上讓出快車道 , 不然等到被以380km/hr輕鬆超越330km/hr(相對速率50km/hr !!!)的時候 , 那就很難看了 …
其實Mclaren F1算是後起之秀 , 他的榮耀戰史從1995年的 Nürnburlinger 24 小時LeMans長程賽車的空前絕後大勝利為濫觴 , 在那一年的24 小時LeMans大賽中 , Mclaren F1 GTR除了奪得個人跨等級冠軍之外 , 還連帶副贈第3 , 第4 , 第5 , 第13的名次 , 這種彈無須發 , 志在參加必得獎的車隊總成績 , 自然也是當仁不讓地把車隊總冠軍盃帶回家 . 在1996年 Mclaren Cars ltd.延續’95er Mclaren F1 GTR的成功經驗套用在先前已經設計出的 , 小一號的BPR GT身上 , 受限於較小的引擎進氣歧管 , 使得馬力數據由原本的613 PS(458KW)降格成575 PS(429KW) , 同時因為車身的調整必須加上較大面積的尾翼 , 使得車重以及風阻也小幅增加 , 而級速也因此下降50km/hr左右 , 但是儘管如此 , 這部命名為Mclaren GTR 依舊不辱使命在GULF GTC Team 的旗下贏得 Global GT 的冠軍盃 , 而原封不動再拿到Le Mans跟大哥哥們拼命廝殺 , 依然為West Team 贏得第四名的佳績 .
1997年McLaren Cars ltd. 把這具專門提供BMW F1車隊的編號 S 70/2引擎安裝在量產車上並上市銷售 , 這具引擎汽缸容積6.1 Liter比起許多美國車來說不算什麼 , V-12 Motor 搭配48汽門的設計可以發揮出至少601 PS(448KW) , 眼尖得讀者可以發現他的動力也比’95er Mclaren F1 GTR略為縮水 , 根據車廠的說法是基於安全以及商業的理由所作的調整 , 其實這部Mclaren F1的生產原則很簡單 , 他們只要把他作成世界上最好的街跑車就夠了 , 變速系統只有六速手排(不會有人想開自排McLaren吧…) , 配備方面雖然比不上我們的豪華國產車 , 但是還是不能免俗地裝上輕量���的CD-Stereo音響 F1 KENWOOD , 以及頂級質料的皮件 , 而每一部出廠的Mclaren F1都是依車主所下的訂單所訂作的 , 所以這款車也不太可能有所謂的二手車出現在市場上(所謂的經濟不景氣只會衝擊我們這種勞苦大眾 , 有錢的還是爽得要命 , 怎麼可能把寶貝脫手!!) . 在1998年三月經過公開的測試 , Mclaren F1的極速高達驚世駭俗的387km/hr , 也藉此再度向世人宣告Mclaren F1為地表上最速最強輛產車的無敵地位 .
為了慶祝這種無上的殊榮 , McLaren Cars ltd.特地精益求精 , 在針對Mclaren F1這款車型改進並生產出五部戰鬥版Mclaren F1 GTR , 沒錯 就僅僅是100部 ! 這部車從命名就可以看出他的血統淵源來自於1995稱霸24小時LeMans大賽的大師兄Mclaren F1 GTR , 只是他又更輕更強也更親民(切莫要作多餘聯想) , 車重減少60kg , 馬力卻同時增加到652PS(487KW) . 想像一下那是什麼樣的感覺 , 可惜Mclaren F1 的公關人員很委婉地跟我解釋 , 因為天氣狀況不佳 , 所以無法試乘 , 但是他也同時承諾如果下次有新的測試 , 將會通知我前來參與盛會 , 所以目前我只能用想像的 , 但是接待我的Herr Krieger很認真的跟我說 , 他相信臺灣對這部車有興趣也有能力購買的人一定不少(算他稍微有見識) , 如果有人願意購買他們的’收藏’ , 他很歡迎買主隨時前來試乘 , @#^&$ 擺明就是看我沒錢嘛 算了 , 我確實沒錢 , 至少現在還沒有 , 要有的話我也先去買我的遊艇 , 畢竟遊艇不怕淹水 , 哈哈哈哈 !!
在Herr Krieger的熱心帶領下 , 為我一一介紹這部Mclaren F1 GTR的各重要構造 , 先從最重要的引擎室開始 , 這具引擎是由BMW所提供的兩具M3引擎為基礎所融合的 , 從他的馬力數據上也可以看出約略是 BMW M3的2倍 , 但是在整合這兩具原本就已經是嚇嚇叫的六缸引擎 , 成為一具更是驚人的12缸引擎是一項相當高難度的工程 , 這項技術由McLaren Cars ltd.獨家提供 , 當然也基於商業機密對外予以保留 , 但是打開McLaren F1 GTR的引擎蓋可以發現 , 關鍵技術在於引擎的冷卻技術 , 這具水冷式的引擎雖然沒有渦輪增壓器所產生的高溫 , 但是其實還需要引用了許多外界空氣的冷卻助益 , 從車身上隨處可見的導流散熱孔可以窺見端倪 . 另外油箱的配置則是完全依照F1賽車的結構設計 , 分別設置在駕駛座的後方兩側 , 以求重心降低集中 . 但是這樣的代價就是每四年必須將油箱整個拆下換洗 , 整個施工過程所費不貲 , 10,000 Euro而已啦 !!
這部Mclaren F1 GTR的另一個特點就是相當徹底的輕量化 , 車上的金屬件幾乎都是Titan合金 , 再不就是Carbon纖維 , 可以想像嗎 !? 所有的隨車工具都是以Titan金屬所製造的 , 光是一把尖嘴鉗就開價200Euro , 我看我連隨車工具包都買不起 . Mclaren F1 GTR雖然沒有炫麗的擾流尾翼助威 , 但是與車身緊閉結合的擾流尾翼除了在高速的時候會自動升起 , 產生將車身下壓的氣流之外 , 還會將氣流導入兩邊的後碟煞系統 , 提供即時的煞車降溫效果 , 還有一點更厲害的 , 雖然這部Mclaren F1 GTR並沒有配備 ABS等先進的煞車電子輔助系統 , 但是他卻能以向外向上伸出的擾流板達到穩定煞車的效果 , 實在是太炫了 , 根本就像霹靂遊俠電視影集裡面的霹靂車一樣 . 其實想想也對 , 當你要從接近400km/hr(我是第一次看到儀表板上的時速表出現這種數值400km/hr … !!)這麼高的速度減緩甚至或是煞住 , 目前的碟煞系統是無法提供這麼強大的制動能力的 , 而取法在航空母艦上降落的戰鬥機 , 正是這種超級戰鬥跑車的不二法門 .
坐在這種中央駕駛座的車子裡面 , 最讓人不習慣的除了左擁右抱的齊人之福 , 車內後視鏡也是左右兩邊各一個 , 儀表板沒有太多複雜的按鈕 , 啟動擎鈕設計得像戰鬥機一樣 , 但是真正開起來的感覺 , 還是要等下次有機會一親芳澤 , 再跟各位報告是怎麼樣的爽滋味 !!
其實這樣暴力的車子真的也不太適合去擁有 , 畢竟他的維修跟持有成本太高 , 讓他表現的機會也不多 , 就像Herr Krieger說的 , 即使是在德國高速公路上 , Mclaren F1 GTR也只能發揮出75%的戰力 , 像這種應該在賽車場上馳騁的超級跑車 , 能讓我偶爾開開就很滿足了 .
PS:387是實測的數值並不是推估的唷!

法拉利~保時捷這是大家比較耳熟能詳的車廠~最重要是女生都知道~不外乎是因為超高知名度~不過在台灣~能和法拉利~保時捷平起平坐的還有Lamborghini藍寶堅尼這家車廠~三家���是幾乎只生產跑車的車廠~而且都有車子達到超跑(Super Car)的等級
PORSCHE保時捷:
這三家車廠裡保時捷算是能見度最高~因為有入門車系~PORSCHE BOXSTER~售價大約兩三百萬~雖是入門~性能在路上~除了重度改裝車或是超跑~基本上已經難逢敵手~再上去的911系列(911系列目前進化到997~大約五六百萬起跳才有車~)最強PORSCHE的Carrera GT在台灣也有人買~Carrera GT更是有三千八百萬身價~要在路上找到敵手~更是難上加難~(保時捷也有出一款很暢銷的休旅車~PORSCHE Cayenne~台灣很多人買喔~)
Ferrari法拉利:
法拉利~全世界最知名的跑車車廠~沒聽過保時捷~總該聽過法拉利吧~法拉利的車子在台灣的能見度比保時捷低~但比藍保堅尼高~入門車系360就要價八九百萬~這不是超級有錢人還真買不起~買法拉利除了享受速度~也要享受那個高人一等的感覺~不過台灣有許多法拉利是舊型的~像是法拉利348~法拉利355~這些車種已經停產~但台灣有的數量不少~由於只剩二手車~但二手車價也要三四百萬~頂級的法拉利台灣有沒有?~有~限量生產的F50(限量349台)台灣也有~而且至少兩台以上~路上也幾乎是無人能敵喔~
Lamborghini藍寶堅尼:
這家車廠所推出的跑車有著一大特色~那就是鍘刀式車門~這是藍保堅尼的傳統~從以前推出的Countach~Diablo~到現在的Murcielago~都有著鍘刀車門~這家車廠的車子台灣以前雖有代理~但是數量極少~因為起跳價格都在一千萬以上~導致能見度不高~超低的車身~猛暴的性能~讓藍保堅尼所推出的車都不是泛泛之輩~台灣目前也有幾台Murcielago~至於Diablo算是台灣比較多的車系~但還是很難在路上見到~
除了超跑車廠之外~有許多車廠除了推出房車之外~多多少少也都會推出跑車車型~像是賓士的SLK~CL車系~BMW的M3或是6系列轎跑車和Z系列敞篷車~在台灣算是滿常見~
(美系跑車就屬少見~福特Mustang~雪佛蘭Corvette~道奇Viper~這些在美國很常見的跑車~在台灣卻是少的可憐~不外乎是因為美系車的高排氣量~那個嚇死人的稅金~真的會嚇死人~)
而目前台灣跑車最常見的~並不是我上述所說的那些跑車~售價較低的日系車種在台灣才是數量最多~
HONDA:喜美系列跑車~台灣很多~路上常見~不過外型不搶眼~不是很能吸引目光~也有NSX和S2000~但這兩個就很少~因為很貴~尤其是NSX~有著"東洋法拉利"之稱~
TOYOTA:SUPRA~CELICA~這兩台不是很平價~所以比較少~不過絕對比超跑多~SUPRA可是TOYOTA最具代表性的跑車大頭目~
Nissan:GTR~350Z~前者沒代理很少見~但後者有代理~在路上可是不少~而且造型很棒~很能吸引目光~性能也很不賴~還有S13~S14~S15~這在台灣也不少~不過外型算是普通~
Mazda:RX-7~RX-8~前者也是因沒代理而較少~後者則是在路上不少(我可以一天看到四台在路上跑)~兩台車外型都很不錯喔~
Mitsubishi:~Eclipse~"平價跑車"代名詞~目前出到三代~前兩代都有著超低售價~二代的外型更是帥到不行~但性能就...便宜不要要求太多嘛~路上很多~因為便宜^^(三代小貴所以不太常見)~Eclipse最近也有推出最新款(不知道算不算第四代)台灣還沒代理~也不知道代不代~但價格不是很能讓人接受~但性能有加強很多啦~
HYUNDAI:COUPE~目前台灣有兩種車型~一種是現行車款~另一個當然就是舊款啦~在路上也算是最常見的跑車之一~因為HYUNDAI COUPE是目前國內唯一~百萬元以內雙門跑車~不過舊款的能見度比新款高的多~大概是新款賣的比較差吧~
最後~適合女生開的跑車~日系車種有著較便宜的價格~那就看妳喜歡哪台啦~350Z跟RX-8有總代理而且目前有新車在賣(350Z兩百萬左右~RX-8一百七十萬)這兩台個人比較推薦~不過如果妳錢很多~那就...很多車都可以買啦~可以考慮賓士跟BMW的跑車~保時捷的BOXSTER妳也可以考慮~相反的~如果妳的預算非常有限~大概就只能考慮韓系的現代COUPE~售價大約一百萬或低一點點~
Mercedes-Bnze SLR McLaren
是賓士和麥凱倫合作所生產的跑車~
目前和法拉利ENZO~保時捷Carrera GT呈現三分鼎立的局面~
(因為推出的時間~跟性能都比較相近~)
售價:原廠售價1400萬台幣~引進台灣將近四千萬~
台灣至少三台(兩銀一黑~)
銀的一台在高速公路有現身過~
另一台銀的在台北車展有展出~
至於黑的~只有在海關被人照照片~
不過...韓啟柱開的是SLR?
SLR沒有敞篷耶....有影片擷圖嗎?
不然我不知道到底是不是SLR~
還是你看看是下面這張圖的哪一台~
是上面的還是下面的?
http://home.pchome.com.tw/good/s90755166/benz.jpg
~上面那台是SLR~下面那台是新SLK(硬頂敞篷)~